昨天来了个重庆特种兵式一日游，体验格外不一样，原因很简单

昨天来了个重庆特种兵式一日游，体验格外不一样，原因很简单：

1、 来西南快一年了，除了成都，重庆是去过最多的城市了，因为每次都是带着很难完成的工作任务，心情总是很重，也就没太充满感情的去感受这个烟火气息浓郁的城市。

2、 在北站偶遇了一个老朋友，利用周末到重庆游玩的，还意外的收获一个礼物，内心好久才平息下来，川渝人民朴实、热情、好客[谢谢][谢谢]。

成渝两地早就实现了城际高铁化的高频运营，日均开行动车组数量100多对，日均发送旅客数量15万人次，开行频次平均每5-10分钟开出一列。不同的车次分别停靠资阳、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、合川、璧山等站点，最终到达沙坪坝或重庆北。

考虑到两地的经济融合度和人员来往，早上从重庆出发，7:50就可以到达成都，8:30就可以赶到办公室，开启活力满满的一天；而晚上返回重庆的高铁10点从成都开启，23点就到达。成都到重庆的车次安排也是如此，这应该是铁路局反复调研商务人士的需求，特意做出的车次安排，可以模拟下场景：

某个工作日的一天，宾主双方经过一天或一下午的艰难的洽谈，终于达成了协议；很自然必须安排一次商务宴请，双方对冲下谈判中的不快、把酒言欢、加深感情。若一场不够尽兴，可能在20点左右来个小二场，KTV高歌一曲，经过90分钟的庭院深深、烟雨蒙蒙，时间刚够、气氛正好；于是赶上最后一班次的高铁打道回府，23点到家洗个澡美美的进入梦乡。勇猛者甚至在23点到达后，还可以继续和狐朋狗友来个夜宵，烤串的滋香和啤酒的泡沫来缓释这一天的疲惫和人生的不易。

所以国内两大顶级的牛马运输专线：一个是京沪高铁、另外一个就是成渝高铁！[得意]

经常往来两地，发现一个很特别的点：川渝高铁在停经的一些小站时候，这些站距离市区都很近，比如永川，这就给当地人民出行成都或重庆提供了足够的方便；就这点足够湖北好好学习，下面地市州县的高铁站距离市区太远太远，可能坐高铁只需30分钟，但从市区到高铁站通行恨不得要1个小时，比如天门南和仙桃西这两个站：

天门人民乘坐高铁，仙桃西站反而是最近的；而仙桃人民高铁出行，天门南站是最近的。[捂脸]

当然可以说是考虑到远期规划，但客观说给人民的出行带来很大的困难，且地市州县的公交专线也远远没有大城市发达，更加剧了这种通行的不方便。这就给很多黑车留下了空间，这些站点出站马上被一堆人围住，然后不断问去哪里？一口价去不去？作为外地人首次来到这个城市，高铁站是第一窗口，如果首次印象就是这个感觉，确实不利于城市宣传。

也正是因为如此，重庆周边的一些区县人民来往非常方便，这才是真正意义的城市圈：以重庆为中心30分钟的高铁圈，产业、人口、旅游、教育、医疗辐射周边，实现一体化[赞][得意]。举个例子：

永川人民下午5:30分下班从永川站出发，高铁+地铁换乘，1个小时之内就可以到达重庆南滨路弹子石广场，观看无人机表演；周末还可以顺便打卡重庆的各大网红点，多么轻松、惬意的生活：

享受区县级的房价、物价及生活便利，同时也共享重庆的教育、医疗、旅游资源，这不就是梦中理想的生活嘛！

昨天在参观三峡博物馆的时候，永远怀念老一辈革命家，在当时极其艰苦、困难的条件下，决定开建成渝铁路，当时西南刚解放，国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”，发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5千米又30尺的进度推进，经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，成都至重庆505千米的铁路全线通车，是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。

向革命前辈致敬！[心][玫瑰]