另眼襄看（三十二）

另眼“襄”看（三十二）

——襄阳三座“特别”的高客站

随着襄荆高铁即将开通，襄阳市域内除老河口外，其余各县市都达成了高铁“县县（市）通”的发展目标，自此基本步入“全域通高铁”时代。襄阳境内铁路运营里程也达到873公里，其中高铁运营里程为432公里，拥有7座高客站。在这已有的7座高客站里，有三座较为“特别”。

一、隆中站

隆中站设计为越行站，预留了未来办理客运业务的条件。但当下，它只是五等站，客运站房等配套设施尚未建设，仅能开展行车业务。后续会综合考量客流状况、运力资源、专业技术条件等因素，再发挥其相应功能。

隆中站的“特别”之处在于：其一，隆中站是以风景名胜区命名的高铁站，隆中是襄阳市著名的5A级风景名胜旅游景区，是“智圣”诸葛亮的第二故乡——隐居地，也是“三顾茅庐”故事的发生地。

其二，隆中站位于襄阳市襄城区尹集乡、卧龙镇与南漳县九集镇的结合部，隆中景区在卧龙镇的地界内，而隆中站却处于尹集乡的辖区里。

其三，隆中站属于越行站。越行是铁路术语，简单来讲，就是先到达的列车在本站停靠，给同方向的其他列车让道，使其完成“超车”。由于列车性质和服务功能的差异，它们的运行速度和停车站次时间各有不同。为了最大程度地发挥铁路线路的运输能力，就需要在调度员的统一指挥下，完成快车“超”慢车、站停车“让”直通车等操作，从而确保铁路运输高效顺畅。所以，越行站只是供列车临时停靠，没有旅客在此上下车。

隆中站隶属于中国铁路武汉局襄阳东站管辖。该站设有襄阳东汉十综合维修车间，是襄阳东站所辖汉十高铁综合维修（隆中）基地。

二、保康县站

保康县站，坐落于襄阳市保康县境内，是中国铁路武汉局管辖的铁路车站，也是郑渝高铁的中间站，上行距离南漳站62千米，下行距离神农架站38千米，站台规模为2台4线。

保康县站工程名是保康站，于2020年9月24日开工；2022年1月被定名为“保康县站”；2022年6月20日投入使用。它的建成，彻底终结了保康县不通高速铁路的历史，进一步拉近了保康县与外界的时空距离，进一步加速了保康县经济腾飞的实现。

保康县站为何不叫保康站呢？因为与内蒙古的保康站重名，为了加以区分才命名为“保康县站”。内蒙古通辽市保康镇已有一个“保康站”，隶属于中国铁路沈阳局通辽车务段，是三等站。如果湖北保康的高铁站同名，可能致使旅客购票混淆或者误乘。为了避免站名重复，方便旅客识别，国铁集团在郑渝高铁开通前批复站名为“保康县站”，通过添加“县”字来进行区分，最终该站名被确定为“保康县站”。

通常情况下，火车站站名不包含“市”“县”等行政区划字样（如“武汉站”“襄阳东站”）。但遇到重名时，铁路部门会通过添加行政区划名称或者其他方式进行调整。保康县站就是郑渝高铁唯一带“县”字的车站，而同一线路的“南漳站”则遵循常规命名。为此，铁路部门和媒体多次强调，旅客在12306购票时需选择“保康县站”而非“保康站”，否则可能误购内蒙古的车票。12306系统也会同时显示两个选项以提示用户。

总之，命名差异是铁路系统为避免重名冲突而进行的标准化处理结果，既保障了运营效率，又减少了旅客出行出错的风险。所以，保康县站是铁路命名惯例的特殊调整。类似的情况也发生在襄阳东站的命名上，由于黑龙江省已经有一个“东津站”，襄阳东站最终被命名为“襄阳东站”。

至于网络上所流传的襄阳城市要撤县（市）设区，扩容到其他县市，只保留保康县建制作为“后花园”的说法，纯粹是子虚乌有、毫无根据的无稽之谈。

三、枣阳站

枣阳站位于襄阳市枣阳境内，是中国铁路武汉局襄阳站管辖的二等站。枣阳站的“特别”之处在于，该站是汉丹铁路、武西高速铁路的交汇车站。

枣阳站于1966年1月建成，1967年1月投入使用，1989年进行站房重建，2004年进行扩建改造，2015年扩建高速场并修建新站房。枣阳站货场于1987年7月1日投入使用，枣阳站高速场于2019年11月29日投入使用。截至目前，枣阳站建筑面积为1.18万平方米，站场规模为4台9线，其中普速场2台5线，高速场2台4线，途经线路为汉丹铁路和武西高速铁路。

伴随高铁时代的到来，有些已有的普速列车火车站早已无法满足铁路发展的需求。所以，国内很多省市都选择在地理环境较好的位置，再建一座高速列车运行的车站（高铁站）。

有的地方将高铁站与火车站分开，这些车站为了与原有的车站区分，车站名一般会沿用城市名称加上车站所在城市的方位来为新建的车站取名。有些地方还会用东西南北来区分高铁站与火车站。因此，现在的高铁站、火车站可能在同一位置，也可能不在同一位置。

枣阳火车站和高铁站在同一位置，是同一个站。枣阳站新站房的建成提升了枣阳城市的交通功能，带动了城区建设和发展，进一步塑造了枣阳城市的新形象。